src=值得一提的是，GV60 的表显续航里程为动态预估模式，它会按照当前驾驶的节拍计较现实续航里程，正在我的察看下，这个动态预估的续航里程较为精准，但显示的续航里程取 CLTC 尺度的 551 公里有必然差距，试驾时接近满电的表显续航里程显示大约正在 400 公里摆布。

src=其实前面曾经提到过，我试驾的这台车是一台高机能车型，动力程度跟 肉 一点不沾边。并且最主要的是，这台车的加快踏板调校十分精细，舒服模式下动力平缓线性，活动模式下响应极为迅猛，共同动能收受接管的力度调理，很容易就能找到最适合本人驾驶气概的搭配体例，对动力的掌控完全能够达到的程度。

做为现代集团旗下的高端品牌，捷尼赛思近年来以文雅大气的设想和精深的制制工艺著称，正在韩国本土和美国市场都取得了亮眼的发卖成就。而正在现代集团的电动化转型之上，捷尼赛思也乘其春风，推出了旗下首款基于纯电动平台打制的车型：GV60。

src=声响结果的感触感染是比力客不雅的工具，但值得一提的是，这套声响系统内置了 RNC 自动降噪功能，能够抵消一部门乐音，车厢内的感更强，对隔音静谧性表示有必然帮帮。

src=GV60 的设想合适捷尼赛思一贯以来的文雅和精深，正在 并行双耀 设想言语下降生的 灵感之翼 大灯没出缺席，但其燃油车型上的盾型巨幅中网被封锁式车头取代，下方的进气口则承继了前者的制型。

src=我们试驾的四驱高机能版车型配备了 17 扬声器的 Bang&Olufsen 声响系统，供给通俗和环抱声模式。现实上我本人的车也是 Bang&Olfusen，只是扬声器没有 GV60 这么多，但两者的调音气概比力分歧，小我认为音染偏沉，听起来是更有 空气感 的感受。取愈加强调人声表示的宝华韦建比拟，人声和乐器的条理感不太较着。

src=标的目的盘下方有两个圆形按钮，别离对应驾驶模式选择和 BOOST 加力模式，后者雷同保时捷的 Sport Chrono 活动响应组件，能够供给 10 秒的额外功率输出，正在此形态下即可达到 3.9 秒破百的加快能力。除了常规的舒服、经济、活动驾驶模式外，这台车还供给 漂移模式 可选，但因为试驾勾当的前提所限，无法现实体验。

src=目前捷尼赛思正在国内十一个城市（上海、成都、南京、 广州、杭州、姑苏、沉庆、、武汉、长沙和宁波）设立了曲营门店，全系产物均为进口，采用订单制发卖，目前均暂未有优惠。GV60 将于 3 月 17 日正式上市，届时将发布正式发售的车型消息和售价。

GV60 基于现代集团的 E-GMP（Electric-Global Modular Platform）平台打制。E-GMP 平台是现代电动化转型的主要基石，基于该平台打制的车型还有现代 IONIQ（艾尼氪）5，起亚 EV6 等。取兄弟品牌的两台车型比拟，捷尼赛思 GV60 有着愈加高端奢华的定位，设想、用料、唱工等都很是沉视奢华质感。

src=这趟程约七成为高速，全程速度连结正在 110-120 公里的时速摆布行驶，两成山国道，加减速屡次，一成城市低速道。至多从表显数据来看，以这台车的输出功率来说，如许的能耗水准算是超出预期了。

src=同样是品牌标记性的 无限银 亮色轮圈也呈现正在 GV60 侧面，几何切割的制型很是抓眼，轮胎规格为 255/40 R21，配备米其林 PS EV 轮胎，搭配绿色刹车卡钳，凸显新能源车型的身份。

src=不外这套车机系统也有一些比力风趣的设想，好比 3D 设置模式。正在该模式下，屏幕中会显示 GV60 车型的外不雅和内饰全景，能够曲不雅地址击任何一个想要设置的部门，然后从动跳转到对应的设置页面，风趣的同时也提拔了适用性。

src=率直说，这套车机的智能化和当地化适配都做得一般。内置的百度地图、QQ 音乐、云听 APP 都不怎样好用，虽然支撑 CarPlay 和 CarLife，但都是毗连，并且不晓得是不是车况的问题，我换了好几部手机频频测验考试都没能成功毗连上 CarPlay，仅有的智能化功能也未能体验。

src=车机的流利度对比新车型的智能车机也有较着差距，只能说对比一众保守合伙车企才比力能打。UI 界面也常熟悉的现代气概，但捷尼赛思从头设想了图标和界面，采用了雷同气概的口角色调，审美仍是相当正在线的。

src=做为纯电平台的产品，正在 NVH 机能上，GV60 具有良多先天劣势，好比没有策动机这个最次要的振动和乐音来历，好比较高的车身刚性带来的抗形变能力。得益于双层夹胶玻璃和前面提到的 RNC 自动降噪功能，GV60 的静态隔音结果相当不错。正在动态行驶中，整车的布局乐音做得很好，根基消弭了吊挂部件、内饰、车身毗连等处可能会发生的异响，胎噪也维持了米其林一曲以来的静音水准。

src=捷尼赛思为 GV60 打出了 一瞬心动 的 Slogan，而我相信大部门人的心动时辰就是它的水晶换挡球翻转的霎时。这是整个内饰最为亮眼的设想，正在未启动形态下，一颗水晶球空气灯点缀正在中控台上，按下启动按键后，它便会翻转过来，变成一个制型雷同老式拨盘德律风的换挡旋钮。

src=动能收受接管方面，这部车供给从动模式和三挡力度可调的手动模式，能够通过标的目的盘后的拨片快速调整。正在手动模式下把动能收受接管力度调到最高就会激活 i-PEDAL，也就是雷同特斯拉的单踏板模式。

src=现代集团对 E-GMP 平台相当看沉，正在研发时付与了其较高的手艺规格。GV60 整车为 800 伏高压架构，最高支撑 350 千瓦超快充，而且支撑单电机两驱、双电机四驱两种动力系统。以我们试驾的双电机高机能旗舰版车型来说，它最高输出 360 千瓦的最大功率以及 700 牛 · 米峰值扭矩，零到百公里加快时间最快可达 3.9 秒，正在强调奢华感的同时也具备高机能的定位。

src=我所试驾的双电机四驱高机能版车型搭载 76.4 千瓦时的电池组，CLTC 续航里程为 551 公里。因为试驾前提所限，无法做出详尽的续航测试，但我们记实了途中一次行程的表显能耗数据，正在 117.8 公里的程中，表显平均能耗为百公里 15.6 千瓦时。

GV60 正在车身长度仅为 4515 毫米的环境下，车内空间也有必然。因而即即是一个紧凑动感的车身外形，得益于纯电平台的先天劣势，src=src=GV60 采用了 Coupe SUV 的车体态态，车死后半部有着显著的溜背式线条，搭配固定式鸭尾尾翼。轴距达到了 2900 毫米，

src=GV60 的内饰采用了大量的实皮和可再生环保材质，工艺水准相当一流，完全担得起奢华定位，也合适捷尼赛思的质量水准。正在本次试驾之前，我们从有车当前的社群以及各平台粉丝留言中收集了关于这台车的一些问题，为大师逐个解答。

src=一面是梦幻的水晶球，一面是连系了科技和复古不雅感的换挡旋钮，两者的融合很是完满，用起来也相当随手。有网友担忧它容易出毛病，其实它只是一个简单的程度翻转轴，并没有出格复杂的布局，并且仅正在启动或封闭电源时才会有动做，利用频次不会出格高。值得一提的是，正在美国的 J.D.Power 汽车质量演讲调研中，捷尼赛思持续多年名列前茅，其制制工艺和靠得住性都比力有保障，正在我看来，不消过多担忧它的质量问题。

src=正在高速形态下，GV60 还能够激活基于的智能巡航辅帮和高速公驾驶辅帮系统，该模式下，车辆能够按照地图的限速消息从动调整车速，并正在前提答应的环境下实打灯自从变道功能。虽然取国内的一些新车企如阿维塔、蔚来、小鹏等智能领航辅帮系统另有差距，但整个系统的标定逻辑十分结实，用起来也比力省心，正在合伙车企中属于领先水准。

src=GV60 并没有搭载激光雷达等高规格的硬件，整个驾驶辅帮系统是基于视觉的处理方案，但仍然做出了 L2+ 级的驾驶辅帮系统。这款车供给自顺应巡航、车道居中连结、车道偏离辅帮、智能巡航节制、前方防碰撞预警、前方防撞从动制动系统、盲区防碰撞辅帮、后方交叉防撞辅帮、后方泊车防碰撞辅帮、全景显示、平安下车辅帮、智能远光灯辅帮等多种自动平安和智能驾驶辅帮功能。

src=定位高端，设想出众，机能一流。如许的一台纯电车型可以或许为消费者带来愈加丰硕的选择，也让我们无机会感遭到国外车企正在电动化转型历程上的一些。正在解答完大师的问题后，我也有一个问题留给大师：GV60 将推出单电机两驱、双电机四驱、双电机四驱机能版等多款车型，你认为它的价钱区间正在什么范畴内比力合适呢？欢送正在评论区留下你的见地。

src=做为一台双电机车型，即便封闭电机的模仿音效，GV60 的电机乐音仍是很容易被察觉到，深踩加快踏板的时候也会被敏捷放大，但并没有到令人搅扰的程度。实正搅扰我的是高速形态下的风噪，正在时速跨越 100 公里后，GV60 前挡风噪会相当较着。大概正在实现这个紧凑动感的车身制型时，了一部门风阻特征优化设想。

src=src=GV60 的内饰也用上了目前现代集团旗下车型常见的双联屏，双 12.3 英寸的液晶屏幕组合显像结果脚够上乘，而中控屏幕的触控活络性一般，不外驾驶者也能够通过中控台上的旋钮操做，这颗旋钮的质感很是好，阻尼设定质感满满。

src=GV60 也有别的一些智能科技设置装备摆设，如面部识别解锁和指纹启能。车从能够将面庞和指纹录入系统，正在 B 柱就能够扫描人脸解锁车辆。坐进车里后，中控台最前端设有指纹识别，能够像解锁手机一样启动车辆。