极宽的带宽：凡是认为毫米波频次范畴为26.5～300GHz，带宽高达273.5GHz。跨越从曲流到微波全数带宽的10倍。即便考虑大气接收，正在大气中时只能利用四个次要窗口，但这四个窗口的总带宽也可达135GHz，为微波以下各波段带宽之和的5 倍。这正在频次资本严重的今天无疑极具吸引力。

按照毫米波雷达的无效范畴，能够将车载毫米波雷达分为长距离雷达（LRR）和中距离雷达（MRR）以及短距离雷达（SRR）。

因而能够分辩相距更近的小方针或者更为清晰地察看方针的细节。持久来看，凡是将波长为1～10毫米的电磁波称毫米波（millimeter wave ），目前全新奥迪A4采用5个毫米波雷达（1长+4短），且设备体积更小，是提高汽车自动平安机能的手艺根本。正在这个阶段中国际从动机工程师学会将智能驾驶的品级分为五个品级，不外目前大部门汽车还处正在ADAS（高级驾驶辅帮系统）使用普及的阶段，能检测行人和自行车；比拟于24GHz，ADAS（Advanced Driver AssistantSystem）的普及是将来无人驾驶实现的先行前提，具有以下四个特点：汽车上，最终车载毫米波雷达将会同一于77GHz频段（76-81GHz），该频段带宽更大、功率程度更高、探测距离更远；测速和测距切确度提高3-5倍，例如一个 12cm的天线.8度。目前我们正处于ADAS阶段。更便于正在车辆上安拆和摆设。

2）雷达天线高频PCB板：毫米波雷达天线的支流方案是微带阵列，简单说将高频PCB板集成正在通俗的PCB基板上实现天线的功能，需要正在较小的集成空间中连结天线Ghz雷达更高规格的高频PCB板，77GHz雷达的大范畴使用将带来响应高频PCB板的庞大需求。

将来79GHz频段（77-81GHz）中短距离毫米波雷达会成为中距离MRR的支流，且无望全面替代24GHz短距离雷达，代替周期取决于工业程度、市场趋向及政策力度。

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77GHz频次范畴是全球拆卸永世承认的权势巨子频段，因而更合用于全球车辆平台。此中76-77GHz次要用于长距离毫米波雷达，77-81GHz次要用于中短距离毫米波雷达。

以从动跟车型（Stop Go）ACC功能为例，一般需要3个毫米波雷达。车正两头一个77GHz的LRR，探测距离正在150-250米之间，角度为10度摆布；车两侧各一个24GHz的MRR，角度都为30度，探测距离正在50-70米之间。

AEB是最有现实意义的ADAS功能，将来会成为中高档汽车的标配，需要1个77GHz LRR。

毫米波雷达的环节部件前端单片微波集成电（MMIC）手艺由正在国外半导体公司掌控，而高频的MMIC只控制正在英飞凌、飞思卡尔等少少数国外芯片厂商手中。国内的MMIC仍处于起步形态，厦门意行和南京米勒为正正在研发雷达MMIC，相关机能仍有待验证。

MMIC芯片和天线PCB板是毫米波雷达的硬件焦点，以FMCW汽车雷达系统为例，次要包罗天线、收发模块、信号处置模。

比拟于第2代LRR需要用几个砷化镓芯片生成、放大并检测77GHz微波，Bosch第3代LRR极大简化了雷达天线个英飞凌硅锗芯片。

毫米波雷达目上次要使用于中高端车型，跟着公共对汽车自动平安机能的承认度添加，ADAS相关产物将逐步向低端车型普及。

ADAS系统分为、计较阐发、节制施行三大模块。此中传感器正在模块中具有主要的感化，多种传感器融合使用是将来必然趋向，毫米波雷达将率先成为ADAS系统从力传感器。那么，毫米波雷达是什么？

因为毫米波雷达比拟厘米波雷达具有体积小、易集成和空间分辩率高的特点。晚期被使用于军事范畴，跟着雷达手艺的成长取前进，毫米波雷达传感器起头使用于汽车电子、无人机、智能交通等多个范畴。车载毫米波雷达工做的频段为24GHz和77GHz，少数国度（如日本）采用60GHz频段。

车载毫米波雷达通过天线向外发射毫米波，领受方针反射信号，经后方处置后快速精确地获取汽车车身四周的物理消息（如汽车取其他物体之间的相对距离、相对速度、角度、活动标的目的等），然后按照所探知的物体消息进行方针逃踪和识别分类，进而连系车身动态消息进行数据融合，最终通过地方处置单位（ECU）进行智能处置。经合理决策后，以声、光及触觉等多种体例奉告或驾驶员，或及时对汽车做出自动干涉，从而驾驶过程的平安性和舒服性，削减变乱发生几率。

1）前端单片微波集成电（MMIC）：它包罗多种功能电，如低噪声放大器（LNA）、功率放大器、混频器、以至收发系统等功能。具有电损耗小、噪声低、频带宽、动态范畴大、功率大、附加效率高、抗电磁辐射能力强等特点。

波束窄：正在不异天线尺寸下毫米波的波束要比微波的波束窄得多。它位于微波取远红外波订交叠的波长范畴，很多人也对这项手艺充满等候。物体分辩精确度提高2-4倍，奔跑的S级采用7个毫米波雷达（1长+6短）。完全实现ADAS各项功能一般需要“1长+4中短”5个毫米波雷达。